Profesionalni servis električara

Danas postoji puno profesija vezanih uz elektrotehniku. Ali moramo priznati da je razina zahtjeva za izvođača u ovim zanimanjima vrlo različita.

Kao primjer mogu se navesti mnogi poznati električari koji opslužuju neke kućanske ili uredske zgrade i koji uglavnom sudjeluju u zamjeni žarulja. A mogu im se suprotstaviti stručnjaci koji popravljaju složenu opremu koja uključuje ugrađenu elektroničku opremu za pretvorbu. I oni i drugi - na „ti“ s električnom energijom, imaju skupinu električnih sigurnosti (možda čak i istu). Oboje su kvalificirani radnici.

Ali čak i kratkim pregledom, razlike u kvalifikacijama tih stručnjaka vidljive su svima. Uz svo poštovanje prema električarima ZhEK, oni su daleko od profesionalnog u profesionalnom smislu, do električara koji dijagnosticiraju i popravljaju složene elektromehaničke uređaje.

Dakle, u „hijerarhiji“ inženjera elektrotehnike električari koji servisiraju moderne dizalice zauzimaju mjesto blizu vrha. Bez pretjerivanja.

Oni dani kada je asinhroni pogon električnih dizalica pokrenut izravnom vezom na mrežu odavno su prošli. Danas su na ovaj način uključeni samo pogoni s kranima male snage. I oni postupno prelaze na naprednije (čitaj - složenije) pogonske sustave.

Reostatično pokretanje električnog pogona koji koriste motore s faznim rotorima također je od jučer. Velika većina proizvedenih dizalica danas je opremljena električnim pogonima sustava „frekvencijski pretvarač - asinhroni motor s rotorom-kaveznim rotorom“. U dizalicama kojima se upravlja iz kabine vozača sve je više takvih pogona koji imaju takav sustav. A to se jednako odnosi i na domaće i na dizalice.

Prednosti takvog pogonskog sustava su njegove veće energetske performanse, mogućnost implementacije gotovo savršeno glatkog pokretanja i kočenja, potpuna odsutnost trzaja i udarnih opterećenja mehaničkih elemenata pogona. I doista, mogućnosti upravljanja pogonskim promjenjivim frekvencijama izgledaju gotovo neograničene.

Mogućnosti su beskrajne, ali njihova upotreba zahtijeva visoku kvalifikaciju, znanje ne samo na području električnog pogona, već i na polju elektronike.

Dizalica je objekt koji predstavlja povećanu opasnost tijekom rada. Stoga je u dijagramu kruga upravljačkih krugova bilo koje dizalice uključen velik broj svih vrsta brava i zaštite. I što je veća nosivost dizalice, to je složeniji krug njegovih upravljačkih krugova.

Nije svaki električar sposoban smisliti sheme velikih specijalnih dizalica. Uz to, većina modernih dizalica opremljena je mikroprocesorskim sigurnosnim uređajima, čije redovito održavanje i pregled s ispitnim utezima često padaju i na ramena tehničara za održavanje dizalica.

Dakle, napominjemo da je električar za popravak dizalica potrebno:

1. Dobro je pročitati dijagrame krugova, poznavati principe rada i svrhu sklopnici, releji, kontroleri, blokovi otpornika, uređaji za zaštitu i upravljanje imaju predodžbu o radu modernih frekvencijskih pretvarača;

2. imajte ideju o radu mikroprocesora i mrežnih uređaja, budite na "vi" s informatikom;

3.Upoznati norme ne samo PUE i PTEEP, već i niza drugih dokumenata koji reguliraju rad dizalica. Među tim dokumentima, posebno, PB-382-00, RD 10-208-98 i drugi.

4. Poznavati ne samo elektrotehniku, već i mehaniku, jer je svaki pogon dizalica elektromehanički uređaj. A bez znanja mehanike, postavljanje ovog pogona bit će izuzetno teško.

5. Upoznajte se s tečajem električnih strojeva barem na razini koja vam omogućava da se po potrebi sjetite karakteristika električnih motora.

6. Ne bojte se visine i loših uvjeta rada. Hladnoća, vjetar (unutar dopuštenog opterećenja vjetra za određenu dizalicu) - sve to ne čeka dok ne završite popravak i održavanje stroja za podizanje.

7. Imati vještine sigurnog rada s električnom energijom i rada na visini.

8. Imajte dobro zdravlje. Zapravo, čak i slab vid liječnika je formalni razlog da se uskrati osobi da obavlja posao na visini. Čak ni naočale ovdje neće pomoći.

Očito je da ne može svatko biti električar za servisiranje dizalica. Ovdje je samo potrebno rezervirati da takve zahtjeve treba predstaviti samo stručnjacima koji rade u poduzećima s velikim i redovito ažuriranim voznim parkom opreme za dizanje. I danas ima dosta takvih poduzeća.

Aleksandar Molokov

Comments

[#1 Aleksandar]

A kranovi i grede imamo popravljene od običnih električara. I tu nema ništa posebno - isti releji i starteri. A postoje i strojevi sa složenim shemama.

[#2]

Bilo bi lijepo utvrditi neke sheme s opisom KB-403,401

[#3]

Pa ipak, sovjetski toranjski dizalice su prikladnije i pouzdanije! Barem zato što je većina opreme na dnu. Na modernim toranjskim dizalicama proizvedenim u Kini ne postoji dokumentacija na ruskom jeziku. Zainteresiran za toranjski kran "Powerwork". Recite mi gdje pronaći informacije.

[#4]

Pisana je razumno, ali krugovi za upoznavanje ne bi naštetili!

[#5 Andrija]

Dmitrije, kakve veze ima s tim? Ovaj članak je napisan kako bi se populariziralo zanimanje električara na servisu dizalica i krugova, ovdje nije bilo tema. Pogledajte stranicu "Škola za električara." Tamo je glavni naglasak na industrijskoj električnoj opremi. A električni krugovi dizalica su tu.

[#6 Vasja]

Štoviše, ta se struka ne upisuje u registar, odnosno nema električara za opskrbu plinom i uljem, dizalica itd.! Ako mi ne vjerujete, Internet će pomoći! Banalni razvod za sve vrste kontrole, lažni trening. Čim se struka pojavi, trebala bi postati jedna od najopasnijih, a stvar se neće ograničiti na rad na visini, jer je veći od 5 metara, što znači da je posebno opasan. To su pogodnosti, dani do odmora, dodajte. isplata i prijevremeno umirovljenje.

[#7]

Jednom, na zalasku sunca, Sovdep je radio u postrojenju kao električar za popravak i održavanje električnih instalacija (MSC i Galvanić, Lakokraska). Imali smo tim od 6 ljudi, nismo služili GPM, servisirali su ih električari iz RMC-a (mehaničarske radionice). Ti GPM-ovi uvijek, blago rečeno, nisu poštovani. Jer, shematski dijagram ove opreme bio je toliko elementaran u usporedbi s čak i strojem za rezanje i vijak da je bilo koji polaznik 3 kategorije sa zatvorenim očima mogao sastaviti ploču s pokretačima i stanicu s gumbima.Kasnije, radeći kao električar u velikoj organizaciji, bio je prisiljen služiti dizalice. Budući da ovčji voditelji nemaju pojma o električnom radu na visini i razlici električnih krugova te između dizalice i svjetiljke u WC-u. Bojim se da će profesija električara za plin i naftu, pa čak i električara za popravak i održavanje električnih instalacija, uskoro utonuti u zaborav u prljavom raspršenju. Danas se zapošljavaju nasumični ljudi za nekvalificirane (električarske) poslove. čija bi glavna vještina trebala biti čvrst zahvat za lopatu i metlu i nosila.

[#8]

Vasja, ali se pojavljuje u saveznim normama i pravilima u području industrijske sigurnosti. Pa nigdje bez njega!

[#9]

Radim kao električar za preradu plina (izrada ploča za nove dizalice, putovanja na remontima). Pa kažem vam, frekvencijski pogon, sigurno je dobar, ali do sada vrlo malo uobičajenog. Uglavnom se koriste asinkroni uređaji s faznim rotorom, a ploče za njih su relejne i tiristorske s mikroprocesorskim upravljanjem. Pa, o složenosti shema - postoje različite. Postoji primitiv - nazivamo ih "biciklima", a postoje i prilično ozbiljni, na primjer KSDB-400 ili tiristor TEDF-4M (s mikrokontrolerom).

[#10]

Obično se ne kunem, ali kad dođe nova dizalica jednostavna kao pet kopija koje isporučuju peći na vrhu peći u jednoj hrpi, kontroleri takvi da ruke otpadaju nakon sat vremena rada, kontroler napretka mosta djeluje preko pokreta zujanja upravljačke ploče, osvjetljenje je neprikladno nakon tjedan dana, žičara je nestala pa mogu pisati takva prehrana koja ima ima nije dovoljna

[#11]

Vasja,
GPM Ovo nije profesija, to je od radionice ili odjela do radionice u kojoj radim električara za popravak i održavanje dizalica, bravar za popravak i održavanje dizalica, kao i ako postoje dizači elektromehanike. na primjer (Transportna radionica, (tim, odjel) GPM.).